EODev présente son REXH2 à bord d'un prototype d'Hynova Yachts
Energy Observer Developments (EODev) sera présent au prochain Cannes Yachting Festival du 8 au 13 septembre 2020 pour présenter sa solution REXH2 (Range Extender Hydrogène), intégrée pour la première fois dans un navire autre que Energy Observer : un prototype Hynova 40 développé avec Hynova Yachts, le premier bateau électro-hydrogène de série qui sera lancé sur le marché.
Le REXH2 est une solution modulaire développée autour de la pile à combustible dernière génération de Toyota permettant une mobilité maritime et fluviale sans émissions de CO2, sans particules fines et sans bruit. Son application sur-mesure permet d’assurer la propulsion et/ou le fonctionnement des systèmes à bord grâce à l’hydrogène. Elle a été testée en conditions réelles à bord d’Energy Observer sur plus de 7 000 milles nautiques.
L'Hynova 40 est un bateau de 12m conçu par Chloé Zaied, fondatrice et directrice générale d'Hynova Yachts, pouvant être utilisé comme day-boat ou annexe de superyacht. Avec une capacité d’accueil de 12 passagers, c’est le premier bateau de plaisance équipé du REXH2, une technologie zéro émissions, silencieuse et hybride hydrogène-électrique destiné à être produit en série.
Une solution qui s’adapte à tous les usages
La solution développée par EODev pour répondre au cahier des charges de l’Hynova 40 se compose d’une pile à combustible Toyota dernière génération, le T-Module, pouvant fournir jusqu'à 80kW, complétée de trois batteries de technologie LiFePO de 44kW (Lithium-Fer-Phospate) conçues par EVE Systems et homologuées pour un usage maritime, et de deux moteurs électriques BorgWarner développant une puissance de 184kW chacun (soit environ 2 x 250CV en équivalent diesel).
L'ensemble a été pensé pour permettre au bateau, qui avoisine les 9 tonnes, d'atteindre 22 nœuds en vitesse maximum et une vitesse de travail de 12 nœuds. La vitesse limite de fonctionnement avec la pile seule est de 8 nœuds, le bateau pouvant parcourir jusqu'à 69 milles à 6 nœuds en autonomie, combinant les performances de la pile et des batteries.
Pour Jérémie Lagarrigue, Directeur Général, EODev : « Toute l'équipe a fait un travail formidable, pour non seulement concevoir ce bateau mais aussi embarquer tous les partenaires dans ce défi. Ce prototype et son ensemble REXH2 sont les précurseurs de la navigation de plaisance de demain, ouvrant la voie à ce que le monde de la plaisance devienne un des acteurs principaux de la transition énergétique, pour une mobilité maritime en osmose avec l'environnement marin. »
L’hydrogène, vecteur des solutions propres pour la mobilité maritime et fluviale
Outre sa très grande densité énergétique, l'hydrogène présente un double intérêt : c'est la molécule la plus présente dans l’univers dont la combustion ne rejette que de l'eau, de l'oxygène et de la chaleur, facilement réutilisables.
L'électricité produite à bord de l’Hynova 40 par la pile à combustible du REXH2 est utilisée directement pour alimenter la chaine de propulsion du bateau via un moteur électrique, et est également stockée dans des batteries qui peuvent la mettre à disposition de la propulsion et des systèmes de bord en fonction des besoins. L'hydrogène gazeux qui alimente le système est stocké sous forme compressée, à 350 bars, dans des réservoirs spécialement conçus et disposés dans le corps du bateau, sur une partie située à l'extérieur de la structure du navire de façon à bénéficier d'une prise d'air directe. L'Hynova 40 disposera ainsi, dans cette première configuration, de trois réservoirs d'une capacité totale de 22.5kg d'hydrogène.
L'intérêt de la combinaison hydrogène-électrique en comparaison d'un système 100% électrique, outre un important gain de poids, et donc de consommation d'énergie, est de permettre de gérer les besoins en fonction de l'utilisation, s'appuyant sur la puissance continue de la pile en mode "croisière", tout en pouvant solliciter les batteries instantanément lors d'appels de puissance sporadiques.
La gestion de l'ensemble du système est assurée par un Power Management System automatisé et spécifiquement développé par EODev, qui permet de calculer l'autonomie restante en fonction du profil d'usage et de la vitesse moyenne anticipée, comme dans une voiture.
Rendre les technologies propres accessibles au plus grand nombre
Les solutions hydrogène développées par EODev ont de nombreux avantages sur les implantations traditionnelles, diesel en particulier, mais aussi "tout électrique". Outre les objectifs environnementaux, sans émissions ni pollution sonore, le dimensionnement d'un ensemble REXH2 permet une modularité totale pour optimiser la réponse aux besoins énergétiques, avec un encombrement et un poids réduits, et un ravitaillement rapide — le temps d'un plein d'essence. L'absence d'éléments mobiles dans la pile à combustible garantit une maintenance simplifiée et prédictive, pour une durée de vie d'un minimum de 10.000 heures. Enfin, le REXH2 étant une solution "plug and play", il n'est nullement nécessaire d'être un ingénieur spécialiste de l'hydrogène pour faire fonctionner le bateau. Comme dans les voitures modernes, le système est "connecté" et les données de tous les composants sont traçables et archivées à distance.
Le développement de technologies zéro émissions et zéro bruit pour la mobilité maritime des particuliers est une formidable opportunité de contribuer à l’accélération de la société hydrogène. La consommation de plusieurs centaines de kilogrammes d’hydrogène par jour favorise la multiplication des points de distribution et de consommation d’hydrogène, contribuant à l’accessibilité de ces solutions au plus grand nombre.
Note: Lors du Cannes Yachting Festival, seuls le bateau et ses technologies embarquées seront visibles. Les démonstrations sur plan d'eau se feront à une date ultérieure, les médias pouvant profiter du Cannes Yachting Festival pour nous rendre visite et indiquer leur intérêt à participer à une telle session.
